【TechWeb】最近一段时间，打车战场重燃战火。而同属出行领域，“寂静”了两三年的二手车电商赛道，也热闹了起来，人人车、瓜子二手车以及优信等老玩家在同一时间段官宣新动作。当然，这其中，有政策利好因素的推动，趁着大环境向上，集体“出新”。

不过，相比较二手车电商烧钱的年代，这一次二手车电商们低调了许多。没有过度的宣传，大家似乎都在探望，没人愿意再做那个出头鸟。

人人车“冒泡” 优信、瓜子相继获得大笔融资

作为曾经国内二手车电商的“三杰”，优信率先上市，但股价表现一直不理想。瓜子二手车的母公司车好多集团虽在2019年Q4实现了整体盈利，但更多的还是依靠利润更高的新车业务。

对比之下，人人车则显得落魄了许多，可以说最近一年多的时间基本没有任何声量，所谓的合伙人制度也是备受质疑。

就在外界认为二手车电商已经毫无看头的时候，曾经的“三杰”像是商量好的一样，相继宣布好消息。

首先是瓜子二手车，其母公司车好多集团在6月初对外宣布，已完成3亿美元新一轮的融资，参与本轮融资的机构包括H Capital、红衫资本中国、IDG资本。完成这次融资后，车好多集团的估值由投前的90亿美元上升至100亿美元。

之后，优信集团发布公告称，与蔚来资本及愉悦资本正式签署潜在总额最高达3.15亿美元的融资协议。受此消息影响，美股盘前，优信股价大涨近20%。同时，优信投资机构58集团、TPG、华平等可转债持有人拟将其持有的合共6900万美元可转债转换为公司普通A类股份。

最后，则是被外界一度认为已经“倒闭”的人人车，在7月份和58同城联合宣布达成深度合作，通过连接58同城二手车、58同城优信拍等平台资源，提高二手车交易流通效率。相关统计数据显示，58同城拥有千万级二手车车源，业务覆盖全国400＋城市，服务全国超过80%的二手车经销商客户。

另外，作为创始人，李健认为，双方的合作必然可以达到1+1大于2的效果。值得注意的是，在李健可见的四条朋友圈中，有三条是和此次合作相关的状态，足以见得其对于与58合作的期待。

瓜子、优信以及人人车的一系列动作，似乎都在表明一个信号，那就是二手车电商行业又迎来了一个新的投资风口

政策利好 二手车新一波风口来临

何为价值投资，最简单的理解就是跟着政策走，政策就是风口的预报器。

对于二手车行业来说，6月好消息也是不断。日前，国家发改委印发“十四五”循环经济发展规划，鼓励二手车交易和流通，不断提高交易效率，并作为建立资源循环型产业体系目标中的重要组成部分。

同时，前段时间，商务部再提推动取消对二手车交易的不合理限制，进一步促进二手车全国大流通。

不同于淘宝等电商平台，二手车电商由于品类的特殊性，导致此前更多的是本地线上线下交易。二手车作为非标品，一车一况，这给消费者的购买带来了大量鉴别和决策成本，一定程度上抑制了二手车需求的释放。结合最新的消息来看，未来二手车在全国范围内的流通将会是大趋势，也将进一步拓宽平台的业务。

对此，天天拍车COO张延伟就表示，便捷二手车交易、促进二手车跨区域流通是汽车市场发展的大势所趋，在二手车跨区域流通方面已有先发优势的拍卖平台迎来发展风口。

而目前以全国购为业务核心的优信，其创始人戴琨此前在采访中也指出，全国购通过在线交易可以破除车源选择不足的困境。在整个链条过程当中，通过把上游货源能够直接和最终消费者做直连，可以去除一些不必要的中间环节和中间成本，最终让消费者在购买二手车的时候能够得到价格上的实惠。

另外，相关统计数据也在表明，今年国内二手车市场正在迎来新一轮的发展机遇。据中国汽车流通协会的数据显示，今年1-5月，我国二手车交易量达到690.7万辆，同比增长了60.9%，比2019年同期增长了22.9%。

二手车电商新风口 互相抹黑、烧钱营销将成过去式

单单从近期的几个信号可以看出，国内二手车电商行业迎来了新的发展风口。不过，风口已来，能否抓得住，还要看几家平台之间能否健康有序得竞争。

依稀记得，当初的二手车电商行业就像团购大战那样，钱不是钱，任意“挥洒”。只不过，团购是将钱补贴给了用户，而二手车电商平台们则是砸向了营销，聘请代言人，冠名综艺，各个渠道去投广告以争夺用户。不仅如此，各家之间暗斗也是很激烈，互相抹黑的事情经常发生。

可以说，二手车电商行业由盛转衰，完全是瓜子、人人车、优信们自己造成的，烧了那么多钱，还是没能干过本地车商，反倒是自身还没找到稳定的赚钱渠道。

2年前，在与戴琨的交流中，谈及二手车行业的寒冬，他也是无奈的表示，“我从2005年开始做二手车，甚至在2008年、2007年金融危机的时候都没有感觉到整个市场像今年（2019）这样一种状态。每年都有‘金九银十’，今年没有，日子好像一天天过，市场该起来了，但是今年这些事情没有发生。”

现在，寒冬过后，二手车行业再次迎来了破冰的机遇。对于二手车电商平台来说，为了获客，可以做广告，但是没必要无休止的投入，更没必要抹黑对手。最重要的还是要回归车子、服务以及交易效率上来。

一方面，作为裁判方，二手车的检验要必须靠谱、透明。作为中间商，不赚差价是平台的优势，但是买卖人之间连接也要准确有效率。另一方面，在全国购流行的大势下，管控好物流运输的成本以及速度，是平台竞争的差异化之处。交付后的服务也要跟得上，其中就包括退货服务。

二手车行业的新一轮竞争已经开始，经历过市场的寒冬，想必各家平台在反思此前的得失之后，这一次会更谨慎的布局。做C端的生意，就像DK说得那句话一样，“只要是坚持去做对消费者和行业有价值的事情，商业回报就一定会成功。”